中國物流與采購聯(lián)合會的資料顯示，中國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低，物流業(yè)務(wù)增值服務(wù)太少，導致物流活動處于低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。預計“十一五”中國物流總額可實現(xiàn)年均增長16.7%左右，這意味著到2010年社會物流總額有望達到90萬億元。
　　與物流市場廣闊的前景相比，中國本土物流行業(yè)的發(fā)展相對滯后，絕大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小、實力較弱，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。民營企業(yè)傳化集團建設(shè)的傳化物流基地如今已經(jīng)在杭州蕭山、無錫等多座城市布點，形成網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。新公司總部設(shè)于上海，在內(nèi)地主要城市擁有16個分撥中心，可服務(wù)內(nèi)地248個城市。2005年中國社會物流總額高達48萬億元，2010年這個數(shù)字有望翻番，達到90萬億元。
　　海豐集團是僅次于中遠、中海和中外運的內(nèi)地第四大航運企業(yè)，2005年集裝箱海運量達100萬標準箱。此前，在長三角等沿海發(fā)達地區(qū)，本土物流企業(yè)如雨后春筍冒出。屆時，海豐物流的空運貨代板塊將大幅加強，預計空運貨運量將突破11000噸，較2006年上升八成。
　　物流業(yè)內(nèi)人士表示，隨著本土物流企業(yè)加快擴張步伐，物流業(yè)內(nèi)的并購重組將迎來高潮。NTS則是國內(nèi)出口額最大的航空貨運代理公司。　　
　　來自中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，“十五”期間，中國社會物流總額達到158.7萬億元，年均增長23%。為在這個誘人市場分得一杯羹，當眾多國際物流巨頭紛紛搶灘中國時，本土物流企業(yè)也加快了擴張的步伐。
　　海豐集團和海豐物流董事長及首席執(zhí)行官楊紹鵬透露，合并完成后，國內(nèi)創(chuàng)新的供應鏈管理服務(wù)與綜合物流企業(yè)“海豐物流”將隨之誕生。而類似海豐與新時代這樣的并購案例，將有效提高本土物流企業(yè)物流服務(wù)的能力，從容應對來自“洋物流”的嚴峻挑戰(zhàn)。
　　作為中國內(nèi)地規(guī)模頗大的民營航運企業(yè)，山東海豐航運集團近日在上海宣布，與北京新時代國際運輸服務(wù)有限公司的合并將于2007年1月1日完成。

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